2021Beta 300 RR Parts & Accessories at CycleGear.com. Skip to Main Content. Sign In Polisport Enduro Body Kit Beta 125cc-500cc 2020-2022 $ 221. 40 $ 245.99. 10% off MSRP. 4 Colors Available Fits your 2021 Beta 300 RR. Enduro Engineering Trail Side Multi Tool Beta 125cc-520cc 2010-2023 $ 31. 46 $ 34.95. 10% off MSRP. Fits your 2021 Beta 300 RR. Enduro Echappement50 à boite GIANNELLI ENDURO que l'on peut combiner avec différents silencieux soit l'aluminium ou carbone. Il apporte une bonne plage d'utilisation dans les mi-régimes comme dans les hauts régimes, conseillé pour sa polyvalence avec les différ Pot (corps) GIANNELLI ENDURO Beta RR Enduro-Motard E4-E5 2017-2021 (Racing) - Pots d échappement - 150.000 BETARR ENDURO 50 RACING 2T MY22. Moto neuve disponible en magasin PRIX : 4090.00€* *hors frais immatriculation. 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Error 403 Guru Meditation XID 586043356 Varnish cache server Beta Pays Italie Distributeur Beta Motor Spa Pian dell’Isola 72 50067 – Rigano Sull’Arno FI Italie Tel 39 055 83 48 741 Fax 39 055 83 48 984 Modèle Cyl Moteur Catégorie prix neuf 2021 2020 2019 2018 2017 2016 ARK LC 50 50 2T mono Scooter sport 652 € Enduro RR 50 50 2T mono Enduro 1495 € 1271 € 1118 € 1040 € 977 € Enduro RR 50 50 2T mono Enduro 1495 € 1271 € 1118 € 1040 € 977 € Enduro RR 50 Racing E4 50 2T mono Enduro 3655 € 2924 € 2573 € Enduro RR 50 Racing E4 50 2T mono Enduro 3655 € 2924 € 2573 € Enduro RR 50 Sport E4 50 2T mono Enduro 3000 € 2430 € 2131 € Enduro RR 50 Sport E4 50 2T mono Enduro 3000 € 2430 € 2131 € Enduro RR 50 E4 50 2T mono Enduro 2605 € 2095 € 1854 € Enduro RR 50 E4 50 2T mono Enduro 2605 € 2095 € 1854 € Enduro RR 50 Factory 50 2T mono Enduro 2278 € 1959 € 1724 € 1603 € 1476 € Enduro RR 50 Factory 50 2T mono Enduro 2278 € 1959 € 1724 € 1603 € 1476 € Motard RR 50 50 2T mono Supermotard 1555 € 1322 € 1163 € 1082 € 1016 € Motard RR 50 50 2T mono Supermotard 1555 € 1322 € 1163 € 1082 € 1016 € Motard RR 50 E4 50 2T mono Supermotard 2655 € 2124 € 1869 € Motard RR 50 E4 50 2T mono Supermotard 2655 € 2124 € 1869 € Motard RR 50 Sport E4 50 2T mono Supermotard 2905 € 2324 € 2045 € Motard RR 50 Sport E4 50 2T mono Supermotard 2905 € 2324 € 2045 € Motard RR 50 Track 50 2T mono Supermotard 2090 € 1797 € 1582 € 1471 € 1369 € Motard RR 50 Track 50 2T mono Supermotard 2090 € 1797 € 1582 € 1471 € 1369 € Motard RR 50 Track E4 50 2T mono Supermotard 3355 € 2685 € 2362 € Motard RR 50 Track E4 50 2T mono Supermotard 3355 € 2685 € 2362 € DescrizioneUno dei bestseller europei del segmento, quello con la gamma più estesa per versioni e colori, ha cresciuto generazioni di motociclisti, ritorna oggi con un modello completamente rinnovato per ciclistica, motore e nuovi RR 50 2021, disponibili in versione Enduro e Motard, guadagnano oggi un telaio completamente nuovo, un motore più godibile e aggiornato ad Euro 5 e un nuovo design ispirato alle RR enduro più grandi che imperversano nelle competizioni mondiali 7 titoli mondiali con Holcombe, 5 con Freeman.Un grande concentrato di stile racing e divertimento, pronto a far sognare i teenager che si affacciano al mondo due MERCATOIn crescita in tutta Europa il segmento 50cc sta vivendo una seconda giovinezza stimolato da nuovi trend e anche dalla pandemia che ha incoraggiato il commuting distanziato anche tra i ingiustamente ignorato, il mercato dei 50cc oggi rappresenta sia un prezioso vivaio per i motociclisti di domani che una palestra per automobilisti più consapevoli. È un dato di fatto che i motociclisti, abituati fin da giovani a governare un veicolo in equilibrio precario, sviluppano un approccio più consapevole alla guida, anche in auto, e migliori doti di reazione e di interpretazione del traffico. Ecco perché l’offerta dei 50cc a marce è tutt’altro che banale ma dedicata ad un pubblico sempre più smaliziato teenager in pieno sviluppo della propria sensibilità motociclistica in fatto di caratteristiche e vecchi ciclomotori buoni solo per i ragazzini hanno lasciato spazio a vere e proprie moto, sofisticate nelle caratteristiche e sicurezze, vere e proprie moto anche se a 45 km/h. Da sempre Beta crede e investe nel segmento e anche quest’anno lo fa rialzando la posta, con una gamma enduro e motard interamente rinnovata e sviluppata con l’approccio che caratterizza il resto della sua gamma trasmettere confidenza e divertimento per sviluppare il massimo le proprie capacità di NOVITÀ RR 50 ENDUROIspirata direttamente alle sorelle maggiori che corrono nel Mondiale WEC sia per gli accorgimenti tecnici che estetici, la RR 50 Enduro è nata per affrontare full gas ogni terreno dal tempo libero con gli amici al commuting RR Enduro Racing Colore RossoMOTORENuovo cambio con nuove forchette forgiate innesti più precisi per una guida ancora più reattiva e sistema di recupero vapori benzina in conformità con normativa Euro scatola filtro. Parte integrante dell’estetica del veicolo, è sviluppata per migliorare il contenimento del rumore in conformità con le normative vigenti. Ancora più pratica adotta un sistema di sgancio rapido del filtro per facilitare la manutenzione come le moto telaio con geometria rivista, per una migliore maneggevolezza e agilità di design puro stile racing che si ispira alle RR 2T/4T più grandi. Tutto è nuovo design del serbatoio, sovrastrutture plastiche mascherina, convogliatori e fianchetti e posteriore in polimero tecnico che integra alla perfezione i vari componenti elettrici, la scatola filtro e i braccetti in acciaio. Un design organico e moderno da più lungo per una maggiore stabilità di guida e una migliore rivisti nelle corse per le versioni enduro e nel tamponamento per quellemotard migliorano rispettivamente la capacità di affrontare percorsi off-road più impegnativi e di assorbire le asperità scarico compatto, racing, degno di una vera sistema mono serratura. Una sola chiave per bloccasterzo/avviamento, serbatoio e sella. Tanta praticità e fanalino posteriore a LED migliora la sicurezza nell’identificazione del anteriore a disco Ø 260 mm, posteriore Ø 220 serbatoio da 6, pedane poggiapiedi microfuse per un controllo di guida senza grafiche di grande personalità uno stile unico per non passare inosservato. DIFFERENZE RISPETTO ALLE RISPETTIVE VERSIONI STANDARDForcellone in regolabile a steli rovesciati ø 41 conificato ø 28,5 mm senza in alluminio anodizzato posteriore con leveraggio posteriore con serbatoio gas separato, regolabile in precarico, compressione e contralbero per le vibrazioni minore inerzia, maggiori in lega di miscelatore come le moto da freno anteriore doppio cambio e pedale freno Informazioni per Beta RR Enduro 50 Racing MY 2021Richiedi maggiori informazioni su questo articolo inviando un messaggio con il seguente modulo. Indica un recapito telefonico per essere ricontattato oppure Chiama direttamente il numero 055 830 9678! Saremo felici di rispondere al più presto! Newsletter BETA RACING 18355 vues La recherche de la perfection ne s'arrête jamais ! Les pilotes officiels de l'usine Beta le savent bien, eux qui ont dominé les classements en 2020 au championnat d'Enduro et qui travaillent dur pour cette saison 2021, comme Steve Holcombe qui a remporté l'année dernière le championnat du monde d'Enduro 2, l'Enduro GP et les Assoluti d’Italia, ou encore Brad Freeman, qui est monté sur la plus haute marche du podium au championnat du monde d'enduro 3. Johnny Walker lui aussi a choisi Beta en 2021 pour pousser ses performances en enduro extrême à un niveau supérieur. Les passionnés aussi, continuent de s'intéresser à la marque, amenant la maison toscane au sommet des classements des ventes du précisément dans le sillage de ces succès que Beta introduit pour les modèles BETA RR 2T et 4T MY 2022 une série d'importantes nouveautés qui renforcent les caractéristiques déjà très appréciées des versions précédentes. Les nouveautés sont enrichissantes pour les modèles 4T et surtout pour les modèles 2T. Elles concernent à la fois le moteur et la partie cycle, ainsi que de nouveaux kit déco qui confère à l'ensemble de la gamme un look racing sans compromis. L'idée des techniciens de Rignano sull'Arno, pour les RR 2022, était d'affiner leurs produits, sans toutefois les dénaturer, pour consolider toutes les bonnes qualités qui distinguent chaque à la tradition, la gamme RR rassemble toutes les enduros Beta sans exception de la BETA 125 RR à la BETA 480 RR. Des motos performantes et raffinées, qui peuvent être appréciées par un très large public d'utilisateurs grâce au travail d’amélioration continu des techniciens de la maison toscane qui ont réussi à rendre facilement utilisables des des machines avec une puissance maximale très importantes. BETA 350 RR Racing MY22 BETA 125 RR MY22 BETA 390 RR MY22 Nouveautés BETA RR 2022 Le mono-amortisseur arrière reçoit de nouveaux réglages en compression qui libèrent les hautes et basses vitesses, limitant la possibilité que les deux paramètres puissent s'influencer mutuellement et facilitant aussi la possibilité de personnaliser le réglage. Les settings de la fourche ont été mis à jour au profit de la maniabilité et de la précision en conditions extrêmes. De plus, elle présente une nouvelle couleur des fourreaux. Le nouveau procédé d'anodisation utilisé qui améliore la résistance à l’usure de ce les modèles affichent une nouvelle couleur entièrement rouge. Ce nouveaux kit déco donne un look racing et un profil très Racing à la moto, également grâce aux nouveaux éléments graphiques modernes qui intègrent parfaitement les lignes et les composants de la moto. Quel est le tarif BETA RR 2022 ? BETA 125 RR 2T 7995€ BETA 200 RR 2T 8015€ BETA 250 RR 2T 8495€ BETA 300 RR 2T 8695€ BETA 350 RR 4T 9295€ BETA 390 RR 4T 9395€ BETA 430 RR 4T 9395€ BETA 480 RR 4T 9395€ Attention prixTarif non définitif ! Peut être revue à la hausse. Nouveauté de la gamme BETA RR 2022 dans le détails RR 300 2T • Moteur entièrement renouvelé, il présente un cylindre de toute dernière conception avec un alésage plus grand, combiné avec un nouveau piston et une nouvelle valve d'échappement• Vilebrequin il adopte une course réduite par rapport au modèle précédent• Culasse elle aussi complètement renouvelée, conçue pour créer une combinaison parfaite avec d'autres composants et avec la nouvelle bougie en iridium• Silencieux le diamètre a été réduit, augmentant l'allonge et la force du moteur ; • Embrayage avec ressorts à coupelle le 300 dispose d'un nouvel embrayage qui rend la commande d'actionnement plus souple, l'engagement des rapports plus efficace et le couple transmissible plus élevé. Grâce à une intervention mécanique, il est possible de régler la précharge du ressort sur 3 positions, en agissant sur la bague prévue à cet effet. La RR 300 2T est le modèle qui a subi le changement de toute la gamme. Le nouveau moteur, associé à CDI avec une nouvelle cartographie, se démarque par une réponse plus douce aux commandes pour le pilote et par une meilleure linéarité. Bien qu'atteignant des valeurs de puissance maximale élevées, dans l'ensemble la moto est plus maniable et agile qu'avant en termes d' 250 2T • Embrayage avec ressorts à coupelle comme pour le modèle 300, ce composant rend la commande d'actionnement plus souple, plus progressive et plus gérable, ce qui requiert beaucoup moins d'efforts au pilote. Le passage de vitesse et le relâchement se sont améliorés, générant un plus grand couple transmissible. De plus, pour une personnalisation maximale, la précharge du ressort peut désormais être réglée sur 3 positions différentes avec une simple intervention mécanique. RR 125 2T• Nouvelle culasse et valve d'échappement le nouveau binôme créé entre ces deux composants permet d'obtenir un couple plus important aux mi et hauts régimes, ceux où le petit huitième de litre Betamotor offre son meilleur 4T CDI la principale nouveauté de tous les modèles 4T est la nouvelle unité de commande électronique plus sophistiquée. Ce composant a été amélioré d'une part dans la gestion des cartes soleil/pluie » et d'autre part dans l'exploitation du frein moteur, afin de profiter pleinement du potentiel du moteur. En revanche, le bouton de l'interrupteur de map reste situé entre le réservoir d'essence et la colonne de direction, un point à la fois aisément accessible et à l'abri en cas de chute, susceptible de causer des appuis par inadvertance ou des endommagements• Transmission une nouvelle transmission primaire plus légère avec un gain de poids considérable arrive sur toute la gamme 4T et ces modèles sont désormais équipés du nouvel embrayage avec ressort à coupelle, réglable sur 3 niveaux, qui offre plus de souplesse à la commande de façon ajustable, ainsi que l'augmentation déjà mentionnée de couple transmissible. Article précedent Page d'accueil Article suivant Expand Condition Nuevo MásFicha técnica Actitud Racing en la cilindrada de 50cc La edición 2021 de la Beta RR 50, además de sorprendernos con su amplia gama de versiones y colores, nos presenta al modelo europeo superventas del segmento con un aspecto interior y exterior completamente renovado. No en vano, las nuevas RR 50 2021, disponibles en las versiones Enduro y Motard, presentan un chasis completamente nuevo, un motor actualizado a la normativa Euro5, así como un nuevo diseño inspirado en sus hermanas mayores, las RR de Beta que en las últimas temporadas están causando auténtico furor en las competiciones nacionales e internacionales en las que tomas parte Sin ir más lejos, 7 títulos mundiales con Steve Holcombe y otros 5 con Brad Freeman. De hecho, sólo se diferencian de sus hermanas mayores en la cilindrada, porque por el resto… ¡¡son un calco de ellas!! Sin lugar a duda, con cada nueva edición, La Cinquanta’ es más motocicleta y menos ciclomotor. Todo un concentrado de Actitud Racing’ y diversión, listas para hacer soñar a los adolescentes que se adentran en el mundo de las dos ruedas por primera vez desde el primer golpe de gas. El segmento de los 50cc, en auge en toda Europa, está viviendo una segunda juventud. A menudo injustamente ignorado, a día de hoy es un valioso semillero de futuros motoristas; además de ser el mejor banco de pruebas para que éstos ganen en experiencia y seguridad. Es un hecho irrefutable que los motoristas, acostumbrados desde pequeños a llevar una moto, desarrollan un enfoque más consciente y eficiente de la conducción, incluso en coche, y mejoran aún más sus habilidades para reaccionar e interpretar el tráfico. Los antiguos ciclomotores, que solo servían para los más jóvenes, han dado paso en la actualidad a verdaderas motos, con características sofisticadas y gran seguridad. En pocas palabras, se han convertido en motos de verdad, aunque circulen a solo 45 km/h. Beta siempre ha creído e invertido en este segmento. Y este 2021 ha aumentado la apuesta con una gama de Enduro y Motard completamente renovada y desarrollada bajo la misma filosofía que caracteriza al resto de su gama transmitir confianza y diversión para desarrollar al máximo las habilidades de todo motorista que se suba a uno de sus modelos. La Beta RR 50 ha sido, desde siempre, el sueño de todos aquellos chicos y chicas que desean tener su primera moto de verdad alcanzados los 15 años. De ahí que una vez más cuente con hasta seis versiones distintas; todas con su correspondiente homologación Euro5, así como con una imagen e interior renovados completamente. Principales características El Motor Motor monocilíndrico de 2 tiempos, con 6 marchas, refrigerado por agua y equipado con mezclador de aceite excepto la versión RR 50 Racing. Nuevo cambio con horquillas forjadas mayor precisión de acoplamiento para un pilotaje aún más reactivo y placentero. Nuevo sistema de recuperación de vapores de gasolina conforme a la normativa Euro5. Nueva caja del filtro. Forma parte del diseño de la moto y se ha desarrollado para mejorar la limitación del ruido en cumplimiento de la normativa vigente. Aún más práctica incluye un sistema de desenganche rápido del filtro para facilitar el mantenimiento, igual que las motos de competición. La parte ciclo Nuevo diseño de la geometría del chasis para mejorar la manejabilidad y la agilidad de conducción. Nuevo diseño puro estilo racing, inspirado en las RR 2T/4T más grandes. Todo es nuevo diseño del depósito, sobreestructuras de plástico embellecedor, conductos y laterales y sillín. Subchasis trasero fabricados en polímero técnico que integra a la perfección los varios componentes eléctricos, la caja del filtro y los brazos de acero. Un diseño orgánico y moderno de adultos. Basculante más largo para garantizar una mayor estabilidad de conducción y una mejor tracción. Amortiguadores con nuevos recorridos en las versiones de enduro y nuevos retenes para las motard mejoran respectivamente la capacidad de afrontar los tramos off-road más difíciles y de absorber los baches de las vías urbanas. Nuevo escape compacto, racing, digno de una moto de verdad. Nuevo sistema monocerradura. Una sola llave para el bloqueo de la dirección/encendido, depósito y sillín. Muy práctico y seguro. Nuevo faro trasero de LED mejora la seguridad al ser más visible el vehículo. Frenos delantero de disco Ø 260 mm, trasero Ø 220 mm Nuevo depósito de 6,5L Nuevas estriberas realizadas en microfundición que garantizan un control de pilotaje sin precedentes. Adhesivos gráficos con mucha personalidad un estilo único para no pasar inadvertido. Es la versión más alta de los modelos dedicados 100% a la práctica del Enduro y, por consiguiente, deriva directamente de sus hermanas mayores que compiten con éxito en el Campeonato del Mundo de Enduro; tanto a nivel técnico como estético. Las características que la convierten de facto en la verdadera referencia de la categoría son Basculante de aluminio. Horquilla invertida regulable ø 41 mm. Manillar conificado de ø 28,5 mm sin barra de refuerzo. Silenciador de aluminio anodizado en rojo. Suspensión trasera con varillaje progresivo. Amortiguador trasero con tanque de gas separado, regulable en precarga, compresión y retorno. Sin contraeje para vibraciones menor inercia y prestaciones mayores. Doble radiador. Llantas de aleación de aluminio. Sin mezclador como las motos de carreras. Chasis rojo. Pinza del freno delantero de doble pistón. Palanca de cambio y pedal de freno negros. Corona de aluminio. CILINDRADA 50 cc TERRENO Enduro MOTOR 2 tiempos Productos del mismo fabricante 11 otros productos en la misma categoría

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